裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成，如圖一所示。大型港口散料裝船設備, 在能源、電力、冶金、港口等行業特別是一些大宗散料集散中心的高速、穩定、集效、滾動式發展中, 發揮著重要作用。裝船機通常是連續裝船作業。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續給料等。
　
　圖一 散貨裝船機
　　全球貿易一體化的發展促進了全球范圍內對散料運輸的需求, 從大類商品來看, 鐵礦石、煤、糧食等散貨的海運量上升呈快速增長的態勢。伴隨這一發展的是遠洋散貨運輸船舶的不斷更新。隨之帶來的就是能夠?？亢徒有哆@些大型船舶的超級大港的建設對散貨裝卸船設備的需求, 散貨船型的加大也為散貨裝卸船機設備的設計和制造提出新的挑戰。根據散貨自動化發展的趨勢，可預測裝船機的一些發展趨勢。
　　自動化
　　干散貨碼頭由于裝卸的貨物具有不同特征，另外船舶的類型也較多，再加上散貨粉塵的影響時作業環境比較惡劣，對檢測設備和技術有較苛刻的要求，因此目前散貨裝船系統自動化程度較低，基本上靠人工現場操作。而采用現場人工操作一方面由于散貨碼頭惡劣的工作條件（高溫、高粉塵、高噪聲等）會危害現場工作人員的身心健康，另一方面由于惡劣的工作條件和長時間的貨物裝載，極易引起工人疲勞，造成裝船過程中的事故。此外由于人工裝船，操作過程中會不規范不科學，如為避免碰撞，將溜筒懸于船艙之上，造成粉塵飛揚和貨物損失。由于泊位是碼頭稀缺資源，因此散貨碼頭裝船過程成為制約散貨物流的瓶頸之一，迫切需要自動化裝船系統，因此，未來裝船機的一個最大的發展趨勢為自動化程度會越來越高。
　　控制系統的核心技術
　　國外公司擁有自己的控制系統的核心技術, 電氣PLC 控制系統的軟硬件采用著名公司的產品。采用PLC 控制可實現設備的控制、數據監測、數據處理、數據傳送功能, 在電氣室、司機室和系統中央控制室內顯示工作狀態、裝卸船數據、故障信息等, 實現裝卸船系統的信息管理。各機構可根據實際需求, 提出交流變頻、直流、液壓控制方案, 供用戶選擇。我國的制造廠家, 控制系統的核心技術和系統的軟硬件基本依靠國外公司。
　　大型化
　　大型裝船設備所占比例越來越大,目前世界上最大礦石裝船機生產率高達20000t/h , 適用32萬噸船型的外伸距。我國目前現有最大設備生產率為6000t/h, 適用10萬噸船型的外伸距, 但秦皇島煤五期已提出生產率8000t/h、適用15萬噸船型的裝船機。
　　專業化
　　運送物料的不同(如煤、礦石、水泥、糧食、化肥等) 使裝船設備的設計也越來越專業化, 如防爆、防腐、防塵、防污染設計要求,設計標準也日趨完善。國外公司根據物料、碼頭、船型等實際工況,選用固定回轉式、移動回轉式、移動非回轉式機型, 提出最佳的總體方案。我國使用的機型局限于移動回轉式、移動非回轉式。
　　環?；?/strong>
　　環保是發展的前提。開發與應用機械密封、水霧壓塵、氣流導向或阻隔等有效方式, 設置獨立運行的防塵集料系統成為現代裝船機設計的研究課題之一。如管式帶式輸送機、全封閉結構、防塵溜筒的普及應用, 使防塵的效果大大改善, 為適應日益嚴格的環保要求, 追求與環境和諧, 不斷加強對設備的防塵、防腐、低噪聲、無污染等方面的技術開發力度。
　　設計標準的發展
　　國外著名公司可根據用戶的要求設計, 采用不同國家的最新標準, 如歐洲、德國、日本、美國等相關標準。眾所周知, 對于港口散料設備設計, 各先進國家都有自己的設計規范, 如國際ISO、德國DIN、歐洲FEM、日本的JIS 等, 并不斷完善和更新。而我國的GB3811 中至今缺乏散料設備設計部分有關規范, 我們通常采用FEM 標準, 對其他最新設計標準的理解、應用遠不及國外著名公司。
　　人文化設計
　　人文化設計是設計發展的標志, 設備的主要部件滿足安裝、操作、維護的簡易、快捷的要求, 不但保證其內在性能, 也同時考慮外觀簡潔、美觀, 考慮設備、部件的色彩搭配,使設備符合時代審美觀。

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